Proiectarea structurii de izolație și măsurile anti-corone ale motoarelor de înaltă tensiune

Proiectarea structurii de izolație și măsurile anti-corone ale motoarelor de înaltă tensiune

Proiectarea structurii de izolare de înfășurare a unui motor de înaltă tensiune este împărțit în trei părți: proiectarea structurii de izolare la sol a bobinei de izolare de înaltă tensiune, proiectarea izolației inter-turn a bobinei de izolare de înaltă tensiune și a structurii de izolare auxiliare a bobinei de înfășurare de înaltă tensiune. Rolul principal al structurii de izolare a înfășurării unui motor de înaltă tensiune este de a izola electricitatea, dar unele părți joacă, de asemenea, un rol în sprijinul mecanic, fixarea sau protecția. Proiectarea structurii de izolare a înfășurării de înaltă tensiune și a tratamentului anti-corona al motorului sincron al excitației fără perii care îmbunătățește siguranța sunt una dintre părțile de bază ale proiectării motorului sincron fără excitație fără perii care îmbunătățește siguranța.

Motoarele sincrone de excitație fără perii fără perii sunt în general motoare la scară largă, cu niveluri mari de putere și niveluri de tensiune de 6kV, 10kV și 13,8kV. Zona de transport a gabaritului de sârmă a firului electromagnetic al înfășurării motorului este mare, proiectarea adoptă sârmă de cupru dreptunghiulară, iar coaja de înaltă tensiune adoptă.

Izolația la sol a bobinei de înfășurare de înaltă tensiune se referă în principal la izolarea părții drepte a canelurii și a părții finale a bobinei. La proiectarea structurii de izolare, este mai întâi necesar să se determine grosimea părții de izolare și metoda de fabricație a procesului. Atât factorii electrici și mecanici trebuie să fie luați în considerare, precum și efectul cumulativ al testului de rezistență dielectrică în procesul de producție, dispersia izolației și rata medie de îmbătrânire anuală în condiții de operare reale (atenuarea proprietăților de izolație).

În prezent, chiar și țările mai avansate din lume au niveluri de tehnologie de fabricare a automobilelor inegale. Mai mult decât atât, pentru proiectarea structurii de izolare a bobinei de izolare de înfășurare de înaltă tensiune, deși se utilizează tratamentul de izolare în mod vid VPI cu vid în general, selecția materialelor de izolare, metodele de structură de izolare și metodele specifice de fabricație a proceselor nu sunt exact aceleași, iar metodele tradiționale de procesare de fabricație unice pentru fiecare producător sunt încă păstrate. Până în prezent, există încă mai multe proiecte diferite de structuri de izolare și scheme de proiectare a proceselor la unii producători de motoare.

Bobina de înfășurare de înaltă tensiune este izolată de la sol. În funcție de faptul că partea liniară a canelurii și partea de sfârșit adoptă aceeași structură de izolație, aceasta poate fi împărțită în două tipuri: tipul de înfășurare laminat continuă 1/2 laminat și tipul de înfășurare compus. Tipul de înfășurare continuu 1/2-} poate fi împărțit în tipul de impregnare fără solvent cu presiune în vid și tip de formare la cald. Tipul compus de înfășurare poate fi împărțit în tipul de formare cu o singură dată, modelat la cald, cu o centură completă, pachet cu folie (parte liniară) și pachet înfășurat cu centură (piesă finală), tip format de o singură dată, tip de formare compus, o canelură de înfășurare, cu o benzi de izolare, cu o benzi de izolare, cu o benzi de izolare, cu o benzi de izolare cu benzi de fixare, să folosească o structură de izolare cu centură completă; Puteți utiliza, de asemenea, ruloul de copt mica folie, numită structură de izolare a ruloului de coacere a foliei.

În prezent, proiectarea structurii de izolare la sol a bobinelor de înfășurare de înaltă tensiune în industria motorii de acasă și în străinătate poate fi împărțită practic în VPI VPI în general, în general, fără solvent, fără vopsea, impregnat epoxid de sticlă, mica mai puțin structură de izolație cu bandă și o structură de izolație epoxidică cu model cald, mai multă bandă mai mare bandă sau structură de izolație a folului. Mai mult decât atât, în aceeași fabrică de motor, pe lângă cele două structuri de izolare de bază de mai sus, există încă structuri de izolare compuse de înfășurare cu folie, iar motoarele moderne sunt izolate de VPI vid impregnarea generală după încorporarea firului.

Trebuie subliniat aici: Structura izolatoare a benzii de pulbere cu panglică din sticlă epoxidică, fără bandă, impregnată cu vid VPI, vopsea generală fără solvent a fost folosită pentru prima dată în Siemens, Germania. La începutul anilor 1980, China a introdus tehnologia de proiectare a structurii izolatoare menționate mai sus și a popularizat-o în toată țara. A fost folosit de mai bine de 20 de ani. Deși are caracteristicile tehnologiei simple de producție și economisirea programului de lucru, performanța ei de izolare nu este ideală.

În prezent, experiența de funcționare a de înaltă tensiune șiMotoare cu putere mareAcasă și în străinătate a subliniat extrem de mult că rata ridicată de eșec a izolației dintre rândurile motorului amenință serios funcționarea în siguranță a motorului, în special motorul care îmbunătățește siguranța. Motivul principal este că, în prezent, întreprinderile industriale și miniere adoptă, în general, întrerupătoare de vid de înaltă tensiune cu o serie de avantaje, iar operația de oscilație de înaltă frecvență generată de comutatorul de vid de înaltă tensiune este deteriorat în funcție de impactul supratensiunii, iar măsurile preventive și de protecție eficiente nu au fost luate în mod corespunzător. În același timp, deoarece produsele motorii din industria auto din China nu se bazează încă pe dezvoltarea de noi tehnologii, în consecință, îmbunătățiri de proiectare au fost adoptate în consecință, adică proiectarea structurii generale a motoarelor de înaltă tensiune și a motoarelor de mare putere, iar noua structură generală modernă a integrării de protecție a controlului electronic electronic nu a fost încă realizată.

În analiza obișnuită a accidentelor, eșecul cauzat de defalcarea izolației dintre rândurile motorului este judecată greșit ca o defecțiune la sol. Acest lucru se datorează faptului că în conceptul oamenilor, tensiunea de funcționare a izolației dintre virajele motorului de înaltă tensiune este, în general, zeci de volți și, prin urmare, importanța izolației inter-turn și posibilitatea eșecului sunt ignorate. Când motorul este într-o stare de accident sau sistemul de control electronic este închis și deconectat din cauza utilizării unui comutator de vid de înaltă tensiune, acesta va produce un șoc de supratensiune instantaneu, cu o amplitudine mare și un cap de undă abrupt.

În special, se subliniază că impactul instantaneu al închiderii și ruperii suportului de comutare de vid de înaltă tensiune menționat mai sus are o distribuție inegală între virajele bobinei de înfășurare a motorului, care va duce inevitabil la descompunerea izolației între viraje. Chiar dacă supratensiunea nu a depășit rezistența izolației inter-turn, aceasta va provoca deteriorarea și îmbătrânirea izolației inter-turn, punând în pericol grav funcționarea în siguranță și durata de viață a motorului.

Daunele aduse izolației inter-turn cauzate de bobina de înfășurare de înaltă tensiune în procesul de producție este principala problemă în procesul de fabricație a motorului, în special calitatea tehnică diferită și nivelul tehnologic al operatorului tehnic, cum ar fi înfășurarea bobinei, extinderea, modelarea, înfășurarea izolației, modelarea de izolare a bobinei, sârmă liberă și alte procese în procesul de producție, este inevitabil să se distingă diferite grade ale daunelor de izolare. În plus, izolarea înfășurărilor și a bobinelor motorului în timpul funcționării provoacă, de asemenea, deteriorarea izolației și îmbătrânirea din cauza forței mecanice electromagnetice și a tensiunii termice, în special a zonei mari transversale a gabaritului de sârmă al firului electromagnetic al performanței de înaltă tensiune și a motorului de mare putere și a tratamentului necorespunzător de înmuiere va reduce semnificativ performanța de izolație între viraje. Prin urmare, proiectarea necesită ca izolația inter-turn, pe lângă faptul că poate rezista la stres electromagnetic și mecanic, să aibă o rezistență mecanică și flexibilitate ridicată.

Proiectarea structurală a izolației inter-turn folosește, în general, izolarea firului electromagnetic în sine ca izolație inter-turn a înfășurării. Firurile electromagnetice moderne pentru motoarele de înaltă tensiune și de înaltă putere sunt confecționate din sârmă de cupru plană învelită autoadezivă din poliester. Nivelul de tensiune este de 6kV, iar sârmă de cupru emailată cu un singur poliester cu un singur poliester cu un singur sârmă plană emailată de cupru sau autoadeziv din poliester din poliester sârmă emailată de cupru emailată; Nivelul de tensiune este peste 6kV, iar banda de mica autoadezivă cu un singur și dublu din sticlă din poliester este utilizată pentru a înfășura firul de cupru plat emailat.

În comparație cu firele electromagnetice tradiționale, firele electromagnetice selectate pentru proiectarea modernă a motorului au caracteristicile rezistenței la tensiune de defecțiune ridicată, nivel de rezistență ridicată la căldură, grosime de izolare subțire, o bună flexibilitate a izolației și o rezistență bună la zgârietură. În același timp, acestea au, de asemenea, caracteristicile de înaltă rezistență ale firelor electromagnetice cu sârmă de sticlă, mai ales atunci când bobina este înfășurată, nu este nevoie să înfășurați separat banda de izolare întărită, ceea ce schimbă structura izolației dintre virajele bobinei tradiționale izolante, simplifică procesul de producție și economisește ore de lucru. După ce bobina izolatoare a unui motor modern este rănită și vindecată de descărcarea de căldură, integritatea bobinei este bună, ceea ce reduce considerabil dispersia firului izolant de cupru în performanța de defecțiune și reduce pierderea dielectrică.

Rezistența la zgârieturi a stratului de izolare a sârmei electromagnetice este unul dintre indicatorii importanți de performanță pentru a judeca calitatea izolației electromagnetice de sârmă, dar, în prezent, nu există reglementări clare și uniforme asupra acesteia acasă și în străinătate.