Înfășurările motorului de înaltă-tensiune: puncte cheie de descărcare parțială și fiabilitatea izolației

Doi factori cheie care cauzează descărcarea parțială în înfășurările motorului de înaltă{0}}tensiune - limitează tensiunea și spațiul de aer periculos!

Pentrumotoare de{0}}înaltă tensiune, un pericol de calitate foarte periculos este impactul negativ al descărcării parțiale asupra înfășurărilor în timpul funcționării motorului. Factorii care conduc la descărcarea parțială în înfășurările motorului sunt tensiunea și întrefierul. Apoi, toate motoarele de-înaltă tensiune au probleme de descărcare parțială?

Din calculul și analizele teoretice se poate ști că pentru motoarele cu o tensiune nominală mai mare de 5,5 kV, în interiorul izolației înfășurării poate apărea descărcare parțială. Grosimea periculoasă a spațiului de aer este de 0,1-0,6 milimetri, iar descărcarea parțială poate apărea chiar și la o tensiune nominală mai mică.

Spațiul real de aer al motoarelor de-înaltă tensiune este, în general, de 0,05-0,5 milimetri. Prin urmare, motoarele cu 6 kV și peste au de obicei probleme de descărcare parțială în timpul funcționării. Când tensiunea nominală crește, va avea loc o descărcare parțială, indiferent dacă spațiul de aer este gros sau subțire. Când grosimea spațiului de aer este mai mică de 0,05 mm, motoarele cu o tensiune nominală de 15 kV vor prezenta și riscul de descărcare internă.

Structura izolației și fiabilitatea performanțeiStator motor de{0}}înaltă tensiuneÎnfăşurări

Din perspectiva structurii de izolație generală a motoarelor asincrone trifazate cu curent alternativ de-tensiune înaltă{{-, în comparație cu izolația principală, izolația inter-turnări are caracteristicile izolației subțiri, suprafață mare de contact; în timpul funcționării motorului, în special în timpul pornirii, suportă o supratensiune ridicată; în timpul fabricării bobinei, izolația inter-turnurilor este supusă forței mecanice în timpul modelării, supraîncălzirii în timpul presării și solicitărilor termice în timpul funcționării. În special, izolația inter-turnări a motoarelor de conversie a frecvenței trebuie să suporte și tensiunea de vârf instantanee a impulsului de înaltă frecvență de ieșire de către convertoarele de frecvență AC. Prin urmare, structura de izolație inter-turnări este unul dintre punctele cheie ale întregii structuri de izolație. Deoarece schema de tratare a izolației între spire este legată de tipul motorului, numărul de spire a bobinei, metoda de înfășurare, nivelul de tensiune, condițiile de funcționare etc., tratamentul necorespunzător va cauza pericole de calitate.

Pentru a asigura fiabilitatea operațională a motoarelor de-înaltă tensiune, înfășurările motorului trebuie să aibă o rezistență electrică suficientă și un grad corespunzător de rezistență la căldură; înfășurările motorului ar trebui să poată rezista la diferite forțe mecanice în timpul producției și al funcționării; au performanțe bune de rezistență corona; iar in conditia de a nu afecta diverse performante, cu cat grosimea izolatiei este mai subtire, cu atat mai bine.

● Selectarea firului magnetic

Pentru izolarea inter-turnări a firelor magnetice utilizate în mod obișnuit în bobinele de-motoare de înaltă tensiune, cu excepția specificațiilor speciale care necesită înveliș suplimentar de izolație, este în principal izolația firului magnetic în sine utilizat în bobină, deci alegerea firului magnetic este crucială. Motoarele de înaltă-tensiune sunt în general motoare de clasă F, iar gradul de rezistență la căldură al firului magnetic ar trebui să se potrivească cu cel al motorului. Din analiza tehnologiei de procesare și a fiabilității funcționării motorului, firul magnetic auto-adeziv este mai potrivit. În ceea ce privește selecția firului magnetic, specificațiile subțiri și plate ar trebui evitate pe cât posibil, deoarece astfel de fire magnetice au multe probleme în funcționare și sunt predispuse la multe probleme inter-turnări.

● Procesul de încorporare a bobinei și controlul izolației primei bobine

Atunci când motorul generează supratensiune, aceasta nu este în general în timpul funcționării normale a motorului, ci în momentul pornirii. Supratensiunea este în general o tensiune de impuls cu undă abruptă. Deoarece această supratensiune instantanee este introdusă de cablul, este imposibil ca întreaga înfășurare a motorului să atingă același nivel de tensiune în același timp. Prima bobină conectată la cablu suportă mai mult de 50% din supratensiune. Prin urmare, defalcarea inter-înfășurării are loc în principal în prima bobină în timpul pornirii. Nivelul de rezistență la tensiunea de impuls a unui val abrupt al întregului motor ar trebui îmbunătățit prin întărirea izolației inter-turnări a primei bobine.

● Potrivirea dintre izolația inter-turn și voltajul de viraj

Când motorul funcționează sau pornește, supratensiunea de vârf suportată de fiecare tură a bobinei este baza principală pentru determinarea structurii de izolație inter-turnări. Nivelurile de tensiune diferite vor folosi fire de magnet diferite și vor distinge, de asemenea, izolația exterioară a învelișului. De exemplu, sârma-acoperită cu mătase SBEFB este folosită pentrumotoare de 10 kV, în timp ce SBEMB{0}}sârmă de film acoperită cu mătase este folosită pentrumotoare de 6 kV, iar numărul de straturi de izolație exterioară variază în funcție de diferitele niveluri de tensiune.