Cine decide despre ce este bun sau rău al motorului?

Cine decide despre „bunul sau răul” motorului?

 

În era tramvaielor, cum ar trebui să fie evaluat motorul ca bun sau rău?

Poate că mulți oameni vor crede că tipul de motor determină calitatea motorului.

 

Deoarece cele mai utilizate două motoare în prezent - motorul sincron cu magnet permanent și motorul asincron AC, deși lumea exterioară are propriile sale opinii asupra celor două tipuri de motoare, de fapt, ambele au propriile avantaje și nu se pot baza doar pe tip pentru a evalua binele sau răul.

 

Unii oameni cred, de asemenea, că calitatea motorului ar trebui să fie legată de parametrii săi de performanță, cum ar fi accelerația, viteza extremă și consumul de energie, indiferent de tipul de motor, atâta timp cât acești trei parametri sunt mai mari, cu atât motorul este mai bun.

 

Dar, de fapt, viteza extremă, accelerația și consumul de energie nu pot determina calitatea motorului, deoarece după ele, există un element de bază care limitează limita lor superioară, ceea ce face ca motorul să nu poată face performanțe mai extreme.

 

Miezul evaluării cu adevărat a calității motorului este disiparea căldurii. Fie că este vorba de capacitatea de accelerare a tramvaiului, de performanța de lungă durată a vitezei extreme sau de nivelul economic de consum de energie, acesta este inseparabil de suportul disipării căldurii. Disiparea căldurii determină atât limitele superioare, cât și inferioare ale motorului.

De exemplu, motoarele sincrone cu magnet permanenți se bazează în special pe disiparea căldurii, deoarece rotoarele lor folosesc materiale cu magnet permanenți, care sunt expuse riscului de demagnetizare completă la temperaturi ridicate și sunt ireversibile.

 

Motoarele asincrone AC, pe de altă parte, vor face ca rotorul să folosească o structură tradițională de înfășurare a bobinei, ceea ce o va face să se disipeze foarte mult atunci când funcționează la sarcină maximă. în cazuri extreme.

Prin urmare, pentru a se asigura că nu se supraîncălzi, multe companii auto limitează strict viteza motorului, ceea ce duce la multe tramvaie incapabile să joace accelerația maximă, viteza extremă și alte performanțe; Doar atunci când disiparea căldurii este îmbunătățită, motorul are posibilitatea de a se nelimita și de a continua să se dezvolte în sus.

 

Cum ar trebui să arate un motor bun de disipare a căldurii?

 

În prezent, multe companii de automobile îmbunătățesc structura tehnică a capacității de disipare a căldurii motorului, concentrându-se pe motoare cu fire plate, procese de laminare și sisteme de răcire a uleiului.

 

Liniile plate înlocuiesc liniile rotunde

În comparație cu motorul tradițional cu sârmă rotundă, motorul cu sârmă plat poate nu numai să îmbunătățească eficiența muncii cu aproximativ 10 la sută, dar și să mărească capacitatea de disipare a căldurii cu 10 la sută, ceea ce se poate spune că este o îmbunătățire generală.

 

În motorul cu fir rotund, înfășurarea statorului este compusă din multe fire rotunde de cupru, care au capacitatea limitată de a împărți curentul, iar utilizarea spațiului nu este mare, ceea ce va elibera mai multă căldură.

Înfășurările de sârmă plate umple complet spațiul fantei într-un mod simplu de stivuire, folosind benzi dreptunghiulare de cupru, iar curentul poate fi distribuit prin diametrul mai gros și suprafața mai mare a firului plat, reducând astfel generarea de căldură.

 

În acest sens, motoarele sincrone cu magnet permanenți echipate Tesla Model 3 și Model Y folosesc 10 straturi de înfășurare de sârmă plată, deși înfășurările de sârmă mai plate nu sunt neapărat mai bune, dar în timp ce îmbunătățesc disiparea căldurii, consumul redus de energie al Tesla, viteza mare, este greu de spus că nu există niciun credit pentru aceste 10 straturi de înfășurări de sârmă plate.

 

Se folosește un proces de laminare

 

Structura rotorului motorului folosind procesul stratului lamelar arată ca nenumărate felii de castraveți sunt adunate într-un întreg. Companiile auto aleg să taie rotorul în nenumărate felii subțiri, reducând volumul rotorului, reducând în același timp generarea de bucle de curent, iar foile sunt conectate prin sudare și alte procese.

Dar cel mai mare beneficiar al procesului de laminare este magnetul permanent încorporat în acesta, deoarece este cel mai sensibil la temperaturi ridicate. Doar rotorul

Când temperatura este controlată, presiunea magnetului permanent poate fi mult mai mică. În acest sens, motoarele BYD pot fi referite, pe lângă utilizarea procesului de laminare, BYD a adăugat chiar și o cantitate mică de siliciu la materialul de producție al foii rotorului pentru a modifica conductibilitatea rotorului, controlând astfel căldura.

 

Înlocuiți răcirea cu apă cu răcirea cu ulei

 

Răcirea uleiului poate pătrunde adânc în locuri în care răcirea cu apă nu poate ajunge și nu este conductivă și magnetică și poate pătrunde direct în zona internă a motorului în care multe conducte răcite cu apă nu pot pătrunde, ceea ce poate îmbunătăți considerabil capacitatea de disipare a căldurii.

 

În acest sens, temperatura medie de vârf a motorului răcit cu ulei al lui M5 poate fi redusă cu 30 de grade, ceea ce poate permite motorului să obțină un plafon de performanță mai puternic și o capacitate continuă, cum ar fi accelerația de zero sute, accelerația repetată de 15 ori fără atenuare. , conducerea de mare viteză pe termen lung este mai stabilă etc. Minus, conducerea de mare viteză pe termen lung este mai stabilă etc.

 

Rezumat --

Multe companii auto și furnizori de motoare din țară și din străinătate promovează în mod activ tehnologia și procesul corespunzătoare în jurul performanței de disipare a căldurii, de fapt, există încă mult spațiu pentru optimizare, iar unii au obținut rezultate bune, dar pentru că costul nu poate fi redus într-o perioadă scurtă de timp, deci nu poate fi produs în masă. Odată cu scăderea treptată a materialelor tehnice aferente și a costurilor de proces, performanța de disipare a căldurii a motorului se va îmbunătăți în cele din urmă în mod constant, iar după ridicarea completă a sigiliului „disipării căldurii”, performanța generală a motorului va fi într-adevăr schimbată calitativ.